{"title":"Lederfarben von COLOURLOCK","description":"\u003ch2 id=\"speakable-headline\"\u003eLederfarben von COLOURLOCK färben Glattleder statt es zu überlackieren\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cblockquote id=\"speakable-summary\"\u003e\n  \u003cp\u003e\u003cem\u003eWas sind die Lederfarben von COLOURLOCK? Die deckende Stufe der Färbe-Strecke für pigmentiertes Glattleder: COLOURLOCK \"Leather Colour\" färbt abgegriffene Sitze, Wangen und Lenkräder wasserbasiert in 32 Farbtönen nach, der neutrale COLOURLOCK \"Binder\" stabilisiert brüchiges Leder als tragende Grundlage darunter. Verarbeitet wird nach Datenblatt, nicht nach Gefühl.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003chr\u003e\n\n\u003cp id=\"speakable-definition\"\u003e\u003cstrong\u003eLederfarben von COLOURLOCK\u003c\/strong\u003e sind Farbsysteme für die oberste Deckschicht von pigmentiertem Glattleder — nicht für die Haut darunter. Sie bringen Farbe zurück auf Flächen, die durch Jeans-Abrieb, Sonne und Hautfett stumpf und ungleichmäßig geworden sind. Zwei Produkte teilen sich die Arbeit: die deckende COLOURLOCK \"Leather Colour\" für die sichtbare Farbe und der pigmentfreie COLOURLOCK \"Binder\" (Neutral) für die Fläche, die den Farbfilm tragen muss.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePassgenaue Originalfarbe für dein Fahrzeug:\u003c\/strong\u003e Wenn dein Leder wieder exakt im Werkston stehen soll, ist der Weg über eine Standardfarbe der Umweg. COLOURLOCK mischt dieselben Farbsysteme nach Original-Farbmuster für die gängigen Automarken an — Marke und Ton wählst du direkt aus, gemischt wird pro Auftrag. Der direkte Einstieg dorthin: \u003ca href=\"\/collections\/koch-chemie-colourlock-original-lederfarben\"\u003eOriginal-Lederfarben nach Automarke\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eWasserbasiert und elastisch statt hart wie Lack.\u003c\/strong\u003e Der Farbfilm bindet in den vorhandenen Pigmentschluss des Leders ein und bleibt nach dem Trocknen dehnbar. Heißt für dich: Er macht jede Sitzbewegung mit, statt an den Kanten aufzureißen — genau der Punkt, an dem Sprühlacke aus der Dose scheitern.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eBerührungstrocken in 5 bis 10 Minuten, belastbar nach rund 30 Stunden.\u003c\/strong\u003e Die Warmluft aus dem Föhn zieht die Polymerketten zwischen den Lagen in einen sauberen Verbund. Die volle mechanische Festigkeit baut sich danach über einen ganzen Tag auf — wer am nächsten Morgen in heller Jeans probesitzt, reißt die eigene Arbeit von gestern wieder auf.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e32 Standardtöne, drei Gebindegrößen, eine Logik.\u003c\/strong\u003e Von Schwarz und Teerschwarz über Havanna, Karamell und Rotbraun bis zu Leucht- und Metallic-Effekten. 250 ml decken im Tupfverfahren rund vier bis sechs Lenkräder oder zwei bis drei Sitzwangen, die Literflasche geht mit Druckluftsprüher an eine komplette Innenausstattung, 100 ml sind das Format für Metallic- und Leuchtakzente.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003chr\u003e\n\n\u003cblockquote class=\"praxistipp\"\u003e\n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePraxistipp von Detailing1:\u003c\/strong\u003e Bei uns landen regelmäßig Anfragen von Kunden, deren Lenkrad nach zwei Wochen wieder aussah wie vorher — und fast nie liegt es an der Farbe. Es liegt daran, dass die Fläche vor dem Färben nur sauber war, nicht fettfrei. Hautfett, Sonnencreme und Pflegereste bilden einen Trennfilm, auf dem der Farbfilm nur aufliegt statt zu binden. Der Test dauert eine Minute: ein weißes Tuch mit Entfetter in Bahnen über die Fläche ziehen. Solange das Tuch Grau- oder Gelbtöne annimmt, ist noch Fett im Spiel. Erst wenn das Tuch sauber bleibt und die Oberfläche gleichmäßig matt dasteht, kommt die erste Lage Farbe drauf. Und der zweite Klassiker aus denselben Anfragen: Bremsenreiniger als vermeintlich gründlicher Entfetter. Der laugt nicht nur das Fett ab, er zerstört die Gerbung in der Faser — danach hält auf dieser Stelle kein Farbsystem mehr, von keinem Hersteller.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003chr\u003e\n\n\u003ch3\u003eCOLOURLOCK denkt Lederfarbe vom Reparatur-Ablauf her\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEine Lederfarbe ist bei COLOURLOCK kein Einzelprodukt, sondern der vierte Takt einer festen Strecke — deshalb steht sie zwischen Grundierung und Top Coat statt allein im Regal.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDie Marke entstand 1995 im Lederzentrum und beliefert seit drei Jahrzehnten Sattler, Aufbereiter und Smart-Repair-Betriebe. Wer täglich rissige Seitenwangen aufbaut und ausgeblichene Lenkräder nachfärbt, arbeitet nicht mit einer Flasche, sondern mit einem Ablauf: entfetten, grundieren, füllen, färben, Top Coat, Additive. Jedes Produkt der Linie besetzt genau eine Position darin. Seit der Übernahme durch Koch-Chemie läuft die Linie bei uns im Shop unter Koch-Chemie × COLOURLOCK — an dieser Logik ändert das nichts.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eFür dich hat das eine praktische Folge: Die Farbe bekommt keine Aufgabe, die ihr nicht gehört. Sie füllt keine Risse, sie ersetzt keine Grundierung und sie versiegelt sich nicht selbst. Dafür macht sie ihren eigenen Teil sehr präzise — eine dünne, elastische Farbschicht, die die Narbung nachzeichnet, statt sie zuzuschmieren. Produkte, die alles gleichzeitig versprechen, liefern in der Regel eine gummiartige Oberfläche, die sich anfühlt wie aufgepinselter Lack.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eAus dem Detailing1-Alltag sehen wir, wie unterschiedlich diese Kategorie genutzt wird. Der eine Kunde färbt eine einzelne Fahrer-Sitzwange am Leasingrückläufer, der nächste zieht die komplette Innenausstattung eines Oldtimers durch, der dritte macht sein Lenkrad an einem Samstag. Dieselben zwei Flaschen, drei völlig verschiedene Projektgrößen — deshalb steht neben jedem Produkt der Linie ein kleines und ein großes Gebinde.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLeather Colour deckt die Fläche, der Binder trägt sie\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDie beiden Produkte dieser Kategorie lösen zwei verschiedene Probleme: Das eine bringt Farbe, das andere bringt Halt. Wer sie verwechselt, färbt auf einen Untergrund, der die Farbe nicht halten kann.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDie \u003ca href=\"\/collections\/koch-chemie-colourlock-faerben-deckende-lederfarbe\"\u003edeckende Lederfarbe\u003c\/a\u003e COLOURLOCK \"Leather Colour\" ist die wasserbasierte Polymer-Mischung für oberflächengefärbtes Glattleder mit intaktem Pigmentschluss — also für den Normalfall im Auto. Sie trocknet zu einem dünnen, elastischen Farbfilm, der sich mit der vorhandenen Deckschicht verbindet. Übersetzt: keine starre Lackhaut obendrauf, sondern eine Farbverbindung, die mitarbeitet. Erhältlich in 32 Tönen und in 100 ml, 250 ml sowie 1000 ml \/ 1 Liter.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDie \u003ca href=\"\/collections\/koch-chemie-colourlock-faerben-fuellfarbe\"\u003eFüllfarbe\u003c\/a\u003e COLOURLOCK \"Binder\" (Neutral) enthält bewusst kein Pigment. Ihre flexiblen Bindemittel dringen in die brüchig gewordene Deckschicht ein, vernetzen lose Pigmentpartikel und füllen die Mikrorisse, aus denen sonst echte Risse werden. Merkst du daran: Die Fläche wirkt danach glatter und ruhiger, ohne dass sich Farbe oder Glanzgrad verändert haben. Sie ist die tragende Basis, auf der die Farbe gleichmäßig deckt und nicht fleckig anzieht. Gebinde: 250 ml und 1000 ml \/ 1 Liter.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDie Wenn-dann-Logik ist kurz. Wenn die Fläche strukturell in Ordnung ist und nur die Farbe stumpf und abgegriffen aussieht, reicht Leather Colour allein. Wenn das Leder an Sitzwange, Lenkradkranz oder Möbelkante schon rau, faserig oder mikrorissig ist, kommt zuerst der Binder in dünnen Lagen — und danach die Farbe. Und wenn du mit dem Fingernagel in einer echten Bruchkante hängen bleibst, ist beides noch zu früh: Dann fehlt vorher ein \u003ca href=\"\/collections\/koch-chemie-colourlock-reparatur-leder-fuellstoffe\"\u003eFüllstoff\u003c\/a\u003e, der den Materialverlust ausgleicht.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDen Farbton triffst du über das Muster, nicht über den Farbcode\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDer Farbcode aus dem Fahrzeugschein oder der Ausstattungsliste nennt den Ton, mit dem dein Leder das Werk verlassen hat — nicht den, den es heute hat.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eZwischen Werksfarbe und Ist-Zustand liegen Jahre UV-Licht. Die sonnenexponierte Fahrerseite ist regelmäßig eine Spur heller als die Rückbank im selben Auto, und beige, hellgraue und sandfarbene Leder verschieben sich am deutlichsten. Wer nach Farbcode bestellt und punktuell auf eine ausgeblichene Fläche färbt, sieht danach den Fleck, den er wegmachen wollte — nur in der Gegenrichtung.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDeshalb zwei Wege, die in der Praxis funktionieren. Für den Werkston führt der sichere Weg über das Original-Farbmuster: Bei den \u003ca href=\"\/collections\/koch-chemie-colourlock-original-lederfarben\"\u003eOriginal-Lederfarben nach Automarke\u003c\/a\u003e wählst du Marke und Ton, und die Farbe wird pro Auftrag angemischt — plane dafür mehr Zeit ein als bei Lagerware, dafür kommt der Ton aus derselben Datenbank, mit der Aufbereiter arbeiten. Der zweite Weg ist die Standardpalette: Aus den 32 Tönen der Leather Colour lassen sich benachbarte Farben mit einer Pipette anmischen, bis eine Probestelle an unsichtbarer Position — etwa an der Sitzunterseite — sitzt. Eine Viertelstunde Probieren, und du sparst dir die Wartezeit auf eine Sondermischung.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eWas in beiden Fällen gilt: Gefärbt wird von Naht zu Naht, nicht auf den Fleck. Das Auge erkennt eine Kante mitten in der Fläche sofort, eine Naht dagegen ist ohnehin eine Trennlinie. Bei uns ist die häufigste Rückfrage vor dem Kauf genau diese — und die ehrliche Antwort lautet, dass eine Sitzfläche komplett durchgezogen schneller geht und besser aussieht als drei sorgfältig retuschierte Einzelstellen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDer Ablauf entscheidet, ob die Farbe hält\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRund 80 Prozent der Standzeit einer Lederfärbung entstehen, bevor der erste Tropfen Farbe auf dem Leder liegt. Der Rest ist Geduld beim Trocknen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eSchritt eins ist die Vorwäsche mit einem Lederreiniger, Schritt zwei die Entfettung mit dem \u003ca href=\"\/collections\/koch-chemie-colourlock-reinigung-entfetter\"\u003eEntfetter\u003c\/a\u003e COLOURLOCK \"Degreaser\", bis die Oberfläche gleichmäßig matt dasteht. Schritt drei ist die \u003ca href=\"\/collections\/koch-chemie-colourlock-faerben-grundierung\"\u003eGrundierung\u003c\/a\u003e: der Leather Primer als Haftvermittler auf schwierigen Untergründen, der Blocker als Sperrschicht, wenn Verfärbungen durch die neue Farbe durchschlagen könnten, der Plastic Primer ND für Kunststoffteile, die farblich mitziehen sollen. Erst danach kommt Binder oder Farbe.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDer Farbauftrag selbst ist unspektakulär und genau deshalb fehleranfällig. Die Farbe kommt auf den Schwamm, nie direkt aufs Leder, und wird in kreisenden Mikro-Bewegungen getupft — hauchdünn, ohne Pfützen. Ein Lenkrad braucht typischerweise drei bis vier Lagen, eine stark vergilbte Sitzwange vier bis sechs. Zwischen jeder Lage 5 bis 10 Minuten Warmluft auf mittlerer Stufe, danach ein kurzer Zwischenschliff mit dem Leder-Schleifpad in Körnung 4000, rund 30 Sekunden, und ein Mikrofaser-Wischer hinterher. Die Verarbeitungstemperatur liegt bei 18 bis 24 Grad; unter 15 Grad bindet die Farbe nicht zuverlässig ab, über 30 Grad trocknet die Oberfläche an, bevor sie in die Narbung gezogen ist.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eZum Abschluss geht der \u003ca href=\"\/collections\/koch-chemie-colourlock-faerben-top-coat\"\u003eTop Coat\u003c\/a\u003e als Abschlusslack darüber — matt, seidig oder hochglänzend, je nachdem, wie die Fläche vorher ausgesehen hat. Über die \u003ca href=\"\/collections\/koch-chemie-colourlock-faerben-additive\"\u003eAdditive\u003c\/a\u003e stellst du das Ergebnis fein ein: der Crosslinker macht Farbe und Top Coat mechanisch belastbarer, der Duller senkt den Glanzgrad in Richtung Werksoptik, Soft Slip und Wax Slip verändern den Griff, und das Stitch Covering Gel deckt Nähte und Logos ab, die keine Farbe abbekommen sollen. Dann kommt der unbequeme Teil: rund 30 Stunden nicht draufsetzen. In der Praxis heißt das, das Auto steht zwei bis drei Tage — und wer diese Zeit respektiert, bekommt eine Oberfläche, die Jeans-Abrieb über Jahre wegsteckt.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eAnilinleder, Airbag-Nähte und Bremsenreiniger sind die harten Grenzen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEine Lederfarbe ist ein präzises Werkzeug für ein eng definiertes Substrat. Drei Grenzen entscheiden vor dem Kauf, ob dieses Werkzeug überhaupt das richtige ist.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDie erste Grenze ist die Lederart. Leather Colour und Binder gehören auf pigmentiertes, oberflächengefärbtes Glattleder und auf pigmentierte Kunstleder. Anilinleder ohne Pigmentschluss, Nubuk, Rauleder und Alcantara sind offenporig — dort verklebt der Farbfilm die Faserstruktur, das weiche Griffgefühl verschwindet und die Fläche wird steif und plastikartig. Der Wassertropfen an unauffälliger Stelle klärt das in dreißig Sekunden: Zieht er ein und dunkelt die Stelle ab, ist Färben der falsche Weg — dann gehört das Leder in die \u003ca href=\"\/collections\/koch-chemie-colourlock-pflege-anilinleder\"\u003eAnilinleder-Pflege\u003c\/a\u003e oder zum \u003ca href=\"\/collections\/koch-chemie-colourlock-faerben-farbauffrischer\"\u003eFarbauffrischer\u003c\/a\u003e Nubuck Fresh, mit Akzeptanz der Patina.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDie zweite Grenze ist konstruktiv. Sitze mit Seitenairbag haben eine Sollbruchnaht, die im Auslösefall exakt definiert aufreißen muss. Farbe, Binder und Top Coat versteifen das Material lokal — an dieser Naht hat keines der drei etwas verloren. Auch durchgerissene Nähte, gelöste Bezüge und durchgesessene Polster mit sichtbarem Schaum sind kein Farbthema, sondern Sattlerarbeit. Wir sagen das lieber vorher als hinterher: Wer über einen Krater streicht, hat danach einen glatt lackierten Krater.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDie dritte Grenze ist die, die wir am häufigsten zu spät sehen. Bei uns melden sich Kunden mit Flächen, die vor dem Färben mit Bremsenreiniger, Aceton oder Spiritus „richtig gründlich\" entfettet wurden. Diese Lösemittel nehmen nicht nur das Fett, sie greifen die Gerbung in der Faser an. Das Substrat ist danach dauerhaft beschädigt, und die Polymer-Bindung findet keinen Anker mehr — die Farbe blättert nach Tagen ab, egal welches System darauf kommt. Der lösemittelfreie Degreaser ist an dieser Stelle keine Vorsichtsmaßnahme, sondern die einzige Option.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eUnd die ehrliche Standzeit-Grenze: Auf normalen Sitzflächen und an Möbeln hält eine sauber ausgeführte Färbung Jahre. Am täglich gegriffenen Lenkradkranz, wo Handschweiß, Ringe und Uhrenarmband dauerhaft scheuern, ist die Belastung eine andere Liga — dort ist eine Auffrischung nach einiger Zeit Teil des Plans, nicht ein Produktfehler. Der Crosslinker im Top Coat verschiebt diesen Punkt spürbar nach hinten, er hebt ihn nicht auf.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWelche Lederfarbe zu deinem Schaden passt\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDer schnellste Weg zur Entscheidung führt über zwei Handgriffe an der Schadstelle: einmal mit dem Fingernagel darüberziehen, einmal einen Wassertropfen aufsetzen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eBleibt der Nagel nirgends hängen und perlt der Tropfen ab, ist dein Leder pigmentiert und strukturell intakt — dann reicht die \u003ca href=\"\/collections\/koch-chemie-colourlock-faerben-deckende-lederfarbe\"\u003edeckende Lederfarbe\u003c\/a\u003e COLOURLOCK \"Leather Colour\" allein. Fühlt sich die Fläche rau an, sind feine Haarrisse sichtbar oder franst die Deckschicht an den Griffzonen aus, kommt der neutrale \u003ca href=\"\/collections\/koch-chemie-colourlock-faerben-fuellfarbe\"\u003eBinder\u003c\/a\u003e zuerst und die Farbe danach. Bleibt der Nagel in einer echten Bruchkante hängen, ist zuerst ein \u003ca href=\"\/collections\/koch-chemie-colourlock-reparatur-leder-fuellstoffe\"\u003eFüllstoff\u003c\/a\u003e dran.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eWer nur eine matt und müde gewordene Fläche wieder frisch haben will, ohne den vollen Aufbau zu fahren, ist eine Stufe tiefer besser aufgehoben: Die \u003ca href=\"\/collections\/koch-chemie-colourlock-faerben-farbauffrischer\"\u003eFarbauffrischer\u003c\/a\u003e auf Basis von Leather Fresh sind die leichtere Antwort für leichte Fälle, und sie verlangen weniger Vorbereitung. Das ist keine Notlösung, sondern häufig schlicht die richtige Wahl — Färben lohnt sich erst, wenn wirklich Farbe fehlt. Alle weiteren Bausteine der Strecke findest du eine Ebene höher: \u003ca href=\"\/collections\/koch-chemie-colourlock-faerben\"\u003eZurück zu Färben \u0026amp; Finish\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eUnd der Gedanke, der die ganze Kategorie trägt: Eine Lederfärbung scheitert fast nie an der Farbe. Sie scheitert an der Fläche darunter und an den 30 Stunden danach. Wer beides ernst nimmt, macht aus einem Sitz, der nach Neubezug aussah, mit zwei Flaschen und einem Wochenende wieder eine Fläche, die niemand als Reparatur erkennt.\u003c\/p\u003e\n","products":[{"product_id":"koch-chemie-colourlock-binder-neutral-neutrale-fuellfarbe","title":"COLOURLOCK \"Binder\" (Neutral) — neutral filler for brittle, cracked leather","description":"\u003ch2\u003eCOLOURLOCK Binder (Neutral) — neutral filler for structural leather repairs\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eWhat does COLOURLOCK Binder Neutral do? — The neutral binder stabilises damaged leather surfaces, fills fine cracks and worn spots, strengthens the structure and forms the load-bearing base before colour-specific products like Leather Fresh or Fluid Leather go on.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003chr\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCOLOURLOCK Binder (Neutral)\u003c\/strong\u003e is the professional base coat for structural leather repairs. The binder firms up the top pigment layer, fills micro-cracks, masks light fibre damage and preps the leather so coloured products grip better afterwards and cover evenly. As the neutral version it carries no pigment and works purely for stabilisation, not colour correction. Ideal for cars, furniture, fashion and all pigmented smooth leather showing wear, scratches or early cracking.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eStabilises weakened leather surfaces\u003c\/strong\u003e – Firms up the pigment layer and stops small cracks from opening up further.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEvens out micro-structures\u003c\/strong\u003e – Fills fine worn spots and gives you a smoother surface as a repair base.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eNeutral base for colour\u003c\/strong\u003e – No pigment, no tint – pure structural reinforcement before Leather Fresh or Fluid Leather.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003chr\u003e\n\u003ch3\u003eBinder technology \u0026amp; how it works in worn leather\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eBinder Neutral\u003c\/strong\u003e uses flexible, high-grip binders that work into the damaged areas of the top coat and build a new, elastic structure right there. As leather turns microscopically brittle over time through friction and UV, the binder acts like a repairing „primer-filler“: it links loose pigment particles, closes small breaks and stops further fraying. Koch-Chemie says the layer stays elastic so the leather keeps its natural give. The neutral binder changes neither colour nor sheen — it just delivers the structural stability that makes the next colour coats grip far better.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003ePrep, application \u0026amp; the right repair sequence\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBefore you use the \u003cstrong\u003eBinder\u003c\/strong\u003e, the leather should be cleaned and degreased thoroughly so the filler can work in evenly. You lay the binder down thin with a sponge, dauber or brush and build it up in several fine coats until the surface feels structurally sound again. Let it flash off briefly between coats so you don’t get uneven patches. On slightly deeper damage you can lightly sand in between to smooth things out. After the binder phase comes the colour build-up: Leather Fresh for light colour touch-ups or Fluid Leather for heavier repairs. Only on a stabilised surface will these products cover evenly and hold for the long run.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eResults, typical uses \u0026amp; how it differs from coloured products\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAfter application the area feels smoother, sturdier and far better prepped for a colour refresh. \u003cstrong\u003eBinder Neutral\u003c\/strong\u003e earns its place wherever there’s structural damage: seat bolsters, steering wheels, furniture edges, the high-wear zones of bags and jackets. It doesn’t replace a full colour repair — the coloured versions of the Binder range or Leather Fresh are ideal for that. Neutral is deliberately the „invisible“ base that dials in structure, firmness and grip. In the car interior especially it lays the groundwork so later repairs don’t flake or look blotchy.\u003c\/p\u003e\n\u003chr\u003e\n\u003ch2\u003eCommon questions about COLOURLOCK Binder (Neutral)\u003c\/h2\u003e\n\u003ch4\u003eDoes the binder colour the leather?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eNo. The neutral version carries no pigment at all and works only for structural stabilisation.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eIs binder the same as leather paint?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eNo. Binder is a filler and firming product. For colour touch-ups you use Leather Fresh or Fluid Leather.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eHow many coats do you need?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eOne to several thin coats depending on the damage. The key: always work sparingly and let it dry well.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eCan I use binder without primer?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eWith good grip conditions, yes. On tricky or silicone-heavy surfaces, Leather Primer beforehand is the way to go.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eDoes binder make the repair last longer?\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eYes. Stabilised areas hold colour better and are less prone to cracking open again.\u003c\/p\u003e\n\u003chr\u003e\n\u003cp\u003e\u003csmall\u003eLast updated: 02.12.2025 — Author: Daniel (Detailing1)\u003c\/small\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Koch-Chemie × COLOURLOCK","offers":[{"title":"Neutral \/ 1000 ml \/ 1 liter","offer_id":56320202899791,"sku":"D1-KCX-481-1L-01","price":50.89,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Neutral \/ 250ml","offer_id":56320202932559,"sku":"D1-KCX-481-250ML-01","price":19.89,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0800\/3272\/7375\/files\/481-1L-01_1.png?v=1762116834"},{"product_id":"koch-chemie-colourlock-leather-colour-lederfarbe-fuer-oberflaechengefaerbte-glattleder","title":"COLOURLOCK \"Leather Colour\" Leather Dye for Surface-Pigmented Smooth Leather","description":"\u003ch2 id=\"speakable-headline\"\u003eLeather dye for worn smooth leather in the OEM shade\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cblockquote id=\"speakable-summary\"\u003e\n  \u003cp\u003e\u003cem\u003eWhat is COLOURLOCK Leather Colour? A water-based leather dye for refreshing surface-pigmented smooth leather in cars and on furniture. 32 shades from black and havana to bright pink and metallic effects, in 100 ml, 250 ml and 1 litre. Not suitable for aniline, nubuck or suede, and it's no crack repair — that's what Fluid Leather is for.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003chr\u003e\n\n\u003cp id=\"speakable-definition\"\u003e\u003cstrong\u003eCOLOURLOCK Leather Colour\u003c\/strong\u003e is a water-based \u003cstrong\u003eleather dye\u003c\/strong\u003e from Koch-Chemie × COLOURLOCK for pigmented, surface-dyed smooth leather in cars and furniture. For decades the product was known as \"Leder Fresh\"; since Koch-Chemie took it over it goes by Leather Colour internationally. The water-based polymer blend dries to a thin, elastic colour film that bonds straight into the leather's existing pigment layer. What that means for you: no rigid coat of paint sitting on top, but a flexible colour bond that moves with every shift on the seat and won't crack.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eOEM colour match by VIN or colour code from 32 standard shades.\u003c\/strong\u003e The range covers the most common car and furniture colours — from black and tar black through havana, caramel and chocolate to red-brown, bordeaux, fir green, deep blue and violet. On top of that, seven bright colours (bright yellow, bright green, bright orange, bright pink, bright red) and five metallics in gold, silver, copper, brass and pearl. BMW Dakota, Mercedes Nappa, Audi Valcona and Porsche Club can usually be matched straight from this palette with no custom mix — an edge that cheap rivals just don't give you.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eScales from the steering wheel up to a full interior.\u003c\/strong\u003e A 250 ml bottle, dabbed on with a sponge, is good for roughly four to six worn steering wheels or two yellowed seat bolsters. The 1 litre bottle is built for upholsterers and reconditioners — with a compressed-air sprayer and a reactive hardener it covers about a full saloon interior, seats and door cards included. The 100 ml size is the metallic and bright-colour format for creative accents or smaller design areas.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eTouch-dry after 5 to 10 minutes of hot-air drying, but only fully load-bearing after about 30 hours.\u003c\/strong\u003e This is the most important number in the whole guide. Sit down in light jeans the next morning and you'll rip open yesterday's work — the colour film needs the whole following day to build its final bond with the leather. Respect the 30 hours and you get a surface that shrugs off years of jeans abrasion in one go.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003chr\u003e\n\n\u003cblockquote class=\"praxistipp\"\u003e\n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDay-to-day from Detailing1:\u003c\/strong\u003e We see one mistake all the time that kills any leather dye on the spot — reaching for brake cleaner as a supposedly thorough degreaser on a heavily soiled steering wheel. Brake cleaner is a highly aggressive solvent mix. It doesn't just strip the skin oils, it wrecks the tanning deep in the leather fibre. After that the substrate is gone for good.\u003c\/p\u003e\n  \u003cp\u003eWhat we see day-to-day: no colour system on earth — neither Leather Colour nor rivals like Ledermax or Leather Expert — gets any grip on that. The polymer bond needs an intact pigment layer as an anchor. Once that's etched away, the colour flakes off after a few days. With a 5-euro brake cleaner you've done leather damage on the scale of a full re-trim. We've seen it more than once, and every time it's final.\u003c\/p\u003e\n  \u003cp\u003eThe only right way to degrease runs in two clean steps. First a deep-pore pre-wash with COLOURLOCK Leather Cleaner and a soft leather brush worked into the grain. Then leather-grade naphtha (not methylated spirit, not acetone, not brake cleaner) until the surface is dead matt and a white microfibre cloth picks up no more colour. Only then does the dye go on.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003chr\u003e\n\n\u003ch3\u003eDabbing, spraying, airbrushing with the leather dye\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eYou never lay the \u003cstrong\u003eleather dye\u003c\/strong\u003e down as one thick coat, but in several wafer-thin layers with a light sand between them. A steering wheel typically takes three to four such layers, a fully yellowed seat bolster four to six. Try to get full coverage in one go and you'll end up with a rubbery, rough surface that feels like brushed-on paint — which is exactly what Leather Colour is not meant to be.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eIn the DIY dabbing method you put a few drops of \u003cstrong\u003eCOLOURLOCK Leather Colour\u003c\/strong\u003e straight onto the sponge — never onto the leather. Then you dab from seam to seam in small circular micro-movements, evenly thin, no puddles. Between each layer, warm it for 5 to 10 minutes with a hairdryer on a medium setting. This forced drying is not optional. What that means for you: the heat pulls the polymer chains into a clean bond. On room air alone the film takes too long to close and the result stays patchy.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eAfter the heat comes a 30-second sand with the leather sanding pad in 4000 grit, and a microfibre wipe after that. That way the colour builds a calm, satin-matt film that traces the grain instead of clogging it up.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eIn the pro workflow the dye goes on with a compressed-air gun or airbrush with a fine nozzle — above all on full seat sets or door cards, where dabbing would take days. Here the crosslinker from the COLOURLOCK range comes in at a low dose. In plain terms: a reactive hardener that ties extra bonds into the colour film and makes the surface far more abrasion-resistant.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eWhat matters is the pot life after mixing — that's a few hours, after which the blend in the cup is useless. So if you work with hardener, you mix only as much as you'll actually spray straight away.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eWorking temperature sits at 18 to 24 degrees. Below 15 degrees the dye won't cure reliably; above 30 the surface skins over before the colour film has pulled deep enough into the grain. In a cold garage in winter the rule is: preheat for at least an hour — the seats and the bottle.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWhat Leather Colour can do and where Fluid Leather takes over\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLeather Colour\u003c\/strong\u003e is a pure colour refresh for intact or lightly worn smooth leather — not an all-round repair fix. It turns a matt, yellowed seat back into an OEM-clean surface, but it can't fill cracks and can't structurally rebuild a seat that's sat through.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eOn \u003cstrong\u003esurface-pigmented smooth leather\u003c\/strong\u003e with an intact pigment layer (BMW Dakota, Mercedes Nappa, Audi Valcona, Porsche Club, standard aniline with a sealer) the dye builds the film perfectly. On pigmented synthetic leathers like Mediflex or most OEM faux leathers it works too — here the crosslinker helps for maximum durability. On hard interior plastics you can use the dye with the matching Plastics Primer as a bonding base, say to touch up cockpit trims, door handles or controls colour-wise.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eOff limits, on the other hand, are aniline leather with no pigment layer, nubuck and suede. These leathers are open-pored — the dye seals up the natural breathability, kills the hand feel and turns soft aniline into a stiff, plastic-like surface. If your seat still feels warm and soft and soaks up water droplets instead of beading them off, Leather Colour is the wrong product.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eHere only the aniline products from the same range help, such as COLOURLOCK Aniline \u0026amp; Nubuck Cleaner followed by aniline cream. On bycast and pure PU leather the dye won't form a stable bond either and flakes off after days.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDeep cracks, sat-through bolsters with the padding showing — that's not a colour problem, it's a structural one. Brush dye over that and you're pouring water into a crater. The right order: first work \u003ca href=\"\/products\/koch-chemie-colourlock-fluid-leather-lederfarbe-fuer-reparaturen\"\u003eCOLOURLOCK Fluid Leather\u003c\/a\u003e into the crack as a filler, smooth it with the GLD pen and let it set. Only then does Leather Colour go on top as the colour finish. The two products are complementary, not interchangeable.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eThe simple if-then logic: if the seat is structurally sound and only the colour looks worn → Leather Colour. If the seat shows cracks or exposed padding → Fluid Leather first, then Leather Colour. If the seat is aniline or nubuck leather → no leather dye, but aniline care and accepting the patina.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWho buys 100 ml, who 250 ml, who 1 litre\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eThe size tells you straight away which league you're working in. The \u003cstrong\u003e100 ml bottle\u003c\/strong\u003e comes only in the metallic-effect colours (brass, gold, copper, pearl, silver) and the bright colours — special shades for accents on steering-wheel spokes, lettering or design seats. One bottle covers several small detail areas or a complete steering wheel in a special colour.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eThe \u003cstrong\u003e250 ml bottle\u003c\/strong\u003e is the standard format for hobby users. A steering wheel or a yellowed seat bolster is covered without any worry — four to six steering wheels or two to three bolsters is realistic, depending on the number of layers and how thirsty the substrate is. It covers 25 of the 32 standard shades, from black and havana through to the big colour classics and the metallic effects.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eThe \u003cstrong\u003e1 litre bottle\u003c\/strong\u003e is the pro format for upholsterers, smart-repair outfits and ambitious detailers refreshing whole interiors. With a compressed-air sprayer and hardener, 1 litre is good for about a full saloon interior, seats and door cards. Per square metre of seat surface the material cost stays well below comparable pre-mixed sets from Ledermax or Geist, because here a concentrate is scaled up rather than a ready-made application solution.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eBut the real value only shows up through the whole range behind it. Detailing1 carries the complete \u003ca href=\"\/collections\/lederpflege\"\u003eleather care line\u003c\/a\u003e from COLOURLOCK: leather-grade naphtha for degreasing, Leather Cleaner Mild and Strong for the pre-wash, the leather sanding pad for the intermediate sand, Fluid Leather for cracks, \u003ca href=\"\/products\/koch-chemie-colourlock-leather-shield-leder-versiegelung\"\u003eLeather Shield\u003c\/a\u003e for the final seal. Without that stack the dye delivers only a fraction of its durability — the life of the job hangs about 80 percent on the prep. Buy the bottle on its own and you dye once and curse the flaking a week later.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eAnd one pro trick the manufacturer's brochure won't print: on UV-faded seats the original OEM colour code often no longer matches exactly. Experienced users then hand-mix two or three neighbouring shades from the 32-strong range with a pipette — until a test spot in a hidden place (the underside of the seat, say) matches perfectly. That's fifteen minutes of trial and it saves the whole custom-mix order, which otherwise quickly means several weeks' wait.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eThe second pro rule is mundane but it costs most hobby users their work: 30 hours of curing at room temperature is non-negotiable. The first 10 minutes of hot-air drying only build the visible film. The material reaches full mechanical strength only the next day — sit on it sooner and you rip open yesterday's work.\u003c\/p\u003e\n","brand":"Koch-Chemie × COLOURLOCK","offers":[{"title":"White \/ 1000 ml \/ 1 liter","offer_id":57637119656271,"sku":"D1-KCX-563-1L-01","price":53.99,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"White \/ 250ml","offer_id":57637119754575,"sku":"D1-KCX-563-250ML-01","price":24.99,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Havana (Havana) \/ 1000 ml \/ 1 liter","offer_id":57637119787343,"sku":"D1-KCX-567-1L-01","price":53.99,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Havana (Havana) \/ 250ml","offer_id":57637119820111,"sku":"D1-KCX-567-250ML-01","price":24.99,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Caramel \/ 250ml","offer_id":57637119852879,"sku":"D1-KCX-568-250ML-01","price":24.99,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Cherry Red \/ 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